(Zitat von klausfausf)

Das mit der Lenkung kann ich so bestätigen- lt dem Freundlichen verhält es sich so das die Beifahrerseite mehr Spiel haben muss um im Gelände nicht zu Brechen- Verwindung

Der CSHA hat für die Ölpumpe Direktantrieb über ein 6-kant vom AWM (Ausgleichswellenmodul)

(Zitat von Gärtner)

Es war der Sensor "Abgastemperaturgeber".

Seit der Reparatur verhält sich wieder alles Normal.

Hallo in die Runde,
nun wurde ein neuer DPF eingebaut, der alte war definitiv defekt, bei 22.000 km. Da dies auf Garantie erfolgte, habe ich den defekten Topf auch nicht mitbekommen.
Übrigens standen da noch 2 weitere Amaroks, alle Baujahr/Zulassung…

(Zitat von Ganzbaf)

Bei einem Passat knabberte ein Marder auch mal irgendein Käbelchen an, glaube vom Luftmassensensor oä, Verhalten war das Selbe (max 100 km/h), Reparatur lag inkl GFS (damals) bei unter 200/300€ für Kabel, GFS + kurzes Anstöpseln.…

Man könnte natürlich auch anhalten und den Fehler auslesen, warum sollte das während der Fahrt nötig sein
Wenn nach dem ausschalten der Zündung der Fehlerspeicher leer ist, dann hätte man so die Möglichkeit den Fehler nach dem halten direkt auszulesen…

Moin,
ich habe nicht vor über irgendwelche Apps das Fahrzeug während der Fahrt zu beobachten. Der Wagen muss so laufen, auch mal Kurzstrecken.
Gruß Gerd

Hallo,

ich fahre den 163 PSler und meiner wollte auch nicht mehr.
Also zu nen Bekannten vom Bekannten usw., man kennt das ja. Ja, da ist der Turbo hin, der LLM hin usw.
Alles brav getauscht und nix, aber auch null komma nix hat es gebracht.
Geld verbraten…

Ich hab mir deine Datei jetzt nochmal mit Ohrstöpseln angehört, aber außer dem leisen Säuseln vom Turbolader hör ich da nichts ungewöhnliches

ich habs schon mal gesagt, mach mal ne Vergleichsdatei wenn er nicht regeneriert und das Geräusch nicht da ist

…

Meine Vermutung ist ebenfalls, dass die Schale durch die Wärme im Auto geschrumpft ist. Nur als Hinweis an andere, die es nachdrucken möchten.